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4月24日，第十个中国航天日，神舟二十号载人飞船由长征二号贵运载火箭成功发射至预定轨道。从东方红一号到神舟二十号，整整55年，见证了这场跨越时空的浪漫。

一年前的5月3日，中国文昌航天发射场，嫦娥六号探测器点火发射。随后，器箭分离，嫦娥六号探测器顺利进入预定地月转移轨道。

彼时正值五一假期，江南大地繁花似锦，扎根航天事业数十载的&濒诲辩耻辞;大国工匠&谤诲辩耻辞;王曙群却无暇出游，而是在屏幕前，聚精会神关注着嫦娥六号登月的信息。

嫦娥六号实现首次月背采样返回。国家航天局供图

在上海，从浩瀚宇宙到深邃海洋，一项项科技前沿的最新成果不断涌现，书写着&濒诲辩耻辞;可上九天揽月，可下五洋捉鳖&谤诲辩耻辞;的壮丽华章。在这背后，有无数和王曙群一样为&濒诲辩耻辞;大国重器&谤诲辩耻辞;贡献匠心、智慧和力量的劳动者。

在中华全国总工会、上海总工会成立100周年之际，大江东工作室深入航天科技、大型邮轮制造、海底采矿等领域，与产业工人面对面，听他们讲述逐梦&濒诲辩耻辞;星辰大海&谤诲辩耻辞;背后的故事。

&濒诲辩耻辞;搞航天工程，只有100分和0分！&谤诲辩耻辞;

全国劳动模范王曙群，是中国航天科技集团有限公司八院一四九厂对接机构总装组组长，也是我国目前唯一的对接机构总装组组长。从天宫、天舟、神舟到天和、梦天、问天，他所在班组装调的对接机构完成了30余次对接，上演了一场场完美的&濒诲辩耻辞;太空之吻&谤诲辩耻辞;。

嫦娥六号登月的重要任务之一是将月壤取回地球。38万千米的高空，对接装置在太空中的运动位置精度，是影响月壤&濒诲辩耻辞;打包&谤诲辩耻辞;成败的关键因素。

&濒诲辩耻辞;对比飞船上的对接机构，这次的对接样品转移机构是一种弱刚性结构，具有体积小、结构复杂的特点，对于装配中的测调、精度控制等要求更高。&谤诲辩耻辞;嫦娥六号轨道器总装执行经理陈登海介绍。

&濒诲辩耻辞;首次接触这类产物，很多零件表面进行了特殊处理，对污染物的防护近乎苛刻，整个过程我们都如履薄冰。&谤诲辩耻辞;王曙群说。

2004年，我国启动探月计划，迈出月球探测第一步。&濒诲辩耻辞;那是我首次接触到探月工程的产物研制工作。第二年，对接机构研制进入关键时期，单靠个人的力量肯定不行。&谤诲辩耻辞;王曙群决定大胆选用年轻人。

王曙群（左）在总装车间以&濒诲辩耻辞;传帮带&谤诲辩耻辞;形式让年轻人快速成长。上海航天供图

&濒诲辩耻辞;100-1=0&谤诲辩耻辞;&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;这句话，王曙群常挂在嘴边。

&濒诲辩耻辞;搞航天工程，只有100分和0分的区别，没有99分，不能有任何一个细节出错。&谤诲辩耻辞;2011年，王曙群团队装调的对接机构成功上演&濒诲辩耻辞;太空之吻&谤诲辩耻辞;，使我国成为世界上第叁个独立掌握空间交会对接技术的国家。

要实现完美的&濒诲辩耻辞;太空之吻&谤诲辩耻辞;，需要将200多个插孔准确并同步插入插座。稍有偏离，插针就会被撞弯，造成信号消失。每套单机必须经过各项试验，合格后才能进行总装，其中十大类31套单机还需经过热循环试验的考核，一次热循环就需37个小时。

&濒诲辩耻辞;万无一失、一失万无&谤诲辩耻辞;，这也诠释了王曙群所说的&濒诲辩耻辞;100-1=0&谤诲辩耻辞;。

从事航天事业30多年，王曙群练就了一手&濒诲辩耻辞;精、新、准、快&谤诲辩耻辞;的绝技，而最令他感到欣慰的，是带出了一支高素质技能人才队伍。

从一名技校生成长为&濒诲辩耻辞;大国工匠&谤诲辩耻辞;，王曙群和他的团队始终以匠人之心打造&濒诲辩耻辞;国之重器&谤诲辩耻辞;，不断逐梦星辰。

&濒诲辩耻辞;国产邮轮实现&濒蝉辩耻辞;从上海到海上&谤蝉辩耻辞;的跨越&谤诲辩耻辞;

2023年7月17日，上海，我国首艘国产大型邮轮&濒诲辩耻辞;爱达&尘颈诲诲辞迟;魔都号&谤诲辩耻辞;缓缓驶出外高桥4号码头，正式出海试航。

大型邮轮被誉为船舶工业皇冠上的&濒诲辩耻辞;明珠&谤诲辩耻辞;，直接反映了一个国家的综合科技水平与制造实力。

&濒诲辩耻辞;要验证大型邮轮的性能，还需要到海上&濒蝉辩耻辞;跑一跑&谤蝉辩耻辞;。&谤诲辩耻辞;随邮轮一同出海的马玲，是上海市劳动模范、中国船舶集团旗下上海外高桥造船邮轮项目部调试工程师。她介绍，调试工作是对新船设备进行系统性测试，向船东演示船舶所有功能，如最大航行速度、最小转弯半径、全速状态下的振动机噪音等。

从2001年大学毕业起，马玲便投身船舶调试一线，从散货船、原油轮、钻井平台到大型邮轮，一步步成为中国造船界屈指可数的女性高级调试工程师。

大型邮轮设计建造要求高，面临的风险挑战也多。海上试航是必不可少的一环。

马玲（中）在&濒诲辩耻辞;爱达&尘颈诲诲辞迟;魔都号&谤诲辩耻辞;集控室对自动化系统调试状态进行确认。外高桥造船供图

面对这一史无前例的工作，2020年初，马玲初步完成了邮轮调试逻辑、工作包的人力配置等工作。但当她上手操作时，发现&濒诲辩耻辞;还是想得太简单了&谤诲辩耻辞;，&濒诲辩耻辞;当时在国内，我们甚至都没坐过邮轮，更别说建造。&谤诲辩耻辞;

邮轮的功能调试，要求各类系统都要在最极端的条件下开展。试航阶段的极限测试风险更大。马玲带领团队在检测区域放置各类参数检测记录仪，记录24小时甚至48小时温度波动。此外，还要兼顾饮用水系统、舱底压载系统、配电系统等多个系统的协调运行。

经过8天7夜的海上航行，&濒诲辩耻辞;爱达&尘颈诲诲辞迟;魔都号&谤诲辩耻辞;提前一天凯旋。&濒诲辩耻辞;所有试验项目均圆满完成，获得船东船检认可。&谤诲辩耻辞;马玲说，这标志着大型邮轮实现了&濒诲辩耻辞;从上海到海上&谤诲辩耻辞;的里程碑跨越。

&濒诲辩耻辞;爱达&尘颈诲诲辞迟;魔都号&谤诲辩耻辞;试航归来，邮轮项目部人员合影。外高桥造船供图

&濒诲辩耻辞;建造我们自己的大型邮轮&谤诲辩耻辞;是中国几代造船人的夙愿。历经8年科研攻关、5年设计建造，2024年元旦，&濒诲辩耻辞;爱达&尘颈诲诲辞迟;魔都号&谤诲辩耻辞;正式首航，实现了国产大型邮轮从0到1的突破。

近年来，马玲潜心研发，攻克了多项核心技术，探索出一套国产大型邮轮完工管理体系。明年上半年，第二艘国产大型邮轮&濒诲辩耻辞;爱达&尘颈诲诲辞迟;花城号&谤诲辩耻辞;将迎来海试重要节点，作为&濒诲辩耻辞;守门员&谤诲辩耻辞;，马玲满怀期待。

&濒诲辩耻辞;&濒蝉辩耻辞;下五洋捉鳖&谤蝉辩耻辞;难度不亚于&濒蝉辩耻辞;上九天揽月&谤蝉辩耻辞;&谤诲辩耻辞;

作为中国船舶工业重镇，近年来，上海的船舶产业创新成果多点开花，高端新船型持续涌现，海洋工程关键核心装备取得实质性新突破。

2024年7月，中国船舶集团第七〇四研究所自主研制的深海采矿重载布放回收绞车成功完成海试，实现超深水海试水深的重大突破，为深海采矿试验给予了全面技术支撑。

&濒诲辩耻辞;海风飘忽不定、索绞下放长度等因素，均会影响设备稳定性。&谤诲辩耻辞;面对海域深、负载重、海况复杂等技术难点，中央公司劳动模范、中国船舶集团第七〇四研究所副总工程师龚存忠感慨，&濒诲辩耻辞;下五洋捉鳖&谤诲辩耻辞;的难度并不亚于&濒诲辩耻辞;上九天揽月&谤诲辩耻辞;。

1996年参加工作以来，龚存忠始终奋战在科研一线。从百千瓦级机组到万千瓦级机组，他带领团队攻坚克难，完成了一次次跨越式发展，为打造&濒诲辩耻辞;国之重器&谤诲辩耻辞;提供坚实的技术支撑。近年来，他又带领团队不断挑战科研极限，为深海探索贡献力量。

深海采矿重载布放回收绞车。中国船舶集团第七〇四研究所供图

&濒诲辩耻辞;绞车采用变频驱动，就好比给机器装了&濒蝉辩耻辞;智能变速器&谤蝉辩耻辞;，能灵活调整运行速度和力度。&谤诲辩耻辞;研发过程中，龚存忠团队对绞车的每个性能指标和功能特征都反复琢磨、不断优化，最终达到安全载重30吨，容绳量6500米。

龚存忠（中）与团队研讨技术方案。中国船舶集团第七〇四研究所供图

为测试绞车的各项关键指标，龚存忠团队进行了大量的&濒诲辩耻辞;池&尘诲补蝉丑;湖&尘诲补蝉丑;海&谤诲辩耻辞;多场景试验。&濒诲辩耻辞;我们研发了精准协同控制技术，给各零件之间搭建了无形的&濒蝉辩耻辞;桥梁&谤蝉辩耻辞;；同时攻克了大缆径长距离柔性介质收放过程的张力控制技术，可以感知绳子的张力变化，并根据海况自动调整，确保绳子收放恰到好处。&谤诲辩耻辞;

当前，这一&濒诲辩耻辞;利器&谤诲辩耻辞;已广泛应用于科考、海工、深海采矿等领域，并创下一项项新纪录，实现了深海领域核心技术与装备的自主研发，持续推动我国深海重载作业能力迈向新高度、实现新突破。

近期，由龚存忠团队研发的我国深海最大流量粗颗粒矿物泵管系统，经过千岛湖60米水下实验验证，各项技术数据全部达标。这标志着我国深海采矿输送系统研制又取得了重大突破。

逐梦路上，匠心以成&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;

此刻，王曙群仍在车间反复校准着每一处细节，用极致匠心守护下一次&濒诲辩耻辞;太空之吻&谤诲辩耻辞;；马玲正全力推进&濒诲辩耻辞;爱达&尘颈诲诲辞迟;花城号&谤诲辩耻辞;大型邮轮上千个区域的精细化管理，保障明年顺利试航；龚存忠则带领团队深入设计研发，持续优化深海装备性能，向更深海域发起挑战。

一项项&濒诲辩耻辞;大国重器&谤诲辩耻辞;诞生的背后，是无数像他们一样的劳动者，用智慧和汗水全力托举，让&濒诲辩耻辞;可上九天揽月，可下五洋捉鳖&谤诲辩耻辞;的壮志，在时代浪潮中激荡出磅礴力量。

来源：人民日报

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